В Петербурге к 1 июля примут транспортную реформу: с дорог исчезнут почти 300 маршруток, взамен появится около 100 автобусных направлений. За счет этого власти хотят сократить количество ДТП и число дублирующих маршрутов, а также сделать транспорт доступнее для маломобильных граждан. Однако есть опасения, что из-за реформы могут пострадать и пассажиры, и перевозчики.
«Бумага» рассказывает, что известно об изменениях в городской системе транспорта.
Власти отменят почти 300 маршруток и несколько троллейбусов
Комитет по транспорту Петербурга собирается отменить 300 маршрутов. 14 из них относятся к городским автобусам, три — к троллейбусам, все остальные — к маршрутным такси.
Нововведения касаются всех районов города. В списке — маршрутки, следующие от метро до «МЕГИ Парнас», «МЕГИ Дыбенко» и Пулкова, а также некоторые номерные коммерческие маршруты, в том числе К-1, К-10, К-12. Полный перечень можно увидеть в документе, опубликованном «Фонтанкой». Отдельное внимание СМИ уделяли изменениям на Васильевском острове — журналисты писали, что там в результате реформы почти не останется маршруток.
Из социальных маршрутов с улиц пропадут некоторые автобусы в Невском, Приморском, Красногвардейском районах и на юге города, а также 21-й и 168-й, следующие до «Ладожской», 29-й, следующий до «Московских ворот», 44-й, следующий до «Удельной», 84ш до поселка Новоселки и 99шк до поселка Бугры, 187А, следующий до «Экспофорума», и 134ш, следующий до 540-й гимназии.
Отменят также 1-й троллейбус (от Хасанской улицы до Ординарной), 34-й (от Тихорецкого проспекта до «Петроградской») и 42-й (от платформы Сортировочная до Камчатской улицы).
Троллейбусы, маршрутка К-39 и автобус 134ш должны прекратить работу в июле 2019-го. Остальные — в июле 2020-го.
Вместо маршруток запустят почти 100 автобусов
Вместо отмененных маршруток на дорогах Петербурга появятся 94 новых автобусных направления. В том числе по два автобуса до «МЕГИ Парнас» и «МЕГИ Дыбенко». При этом замены К-39 от «Московской» до Пулкова не будет.
Примерно три четверти этих маршрутов планируют запустить уже в июле. Направления 115Б (от «Рыбацкого» до Металлостроя), 330 (Колпино — станция метро «Шушары»), 339 (Павловск — Горная улица), 446 (улица Первого Мая — поселок Хвойный) введут в третьем квартале 2019-го, 193 (Суздальский проспект — ЖК «Цветной город») — в четвертом квартале, 145Б (Корабельная улица — Геологическая улица) — в начале 2020-го. Еще 11 маршрутов появятся только в 2021-м. Полный список можно посмотреть здесь.
Кроме того, Смольный запустит два новых трамвайных маршрута из Малой Охты. 59 ТМ будет следовать до улицы Потапова, а 63-й трамвай — до Ириновского проспекта.
Часть маршрутов изменят. Среди них — автобусы, троллейбусы, маршрутки и трамвай
Еще 64 маршрута изменят. Нововведения коснутся 46 автобусов в разных районах города, десяти маршруток, пяти троллейбусов (32-й, 35-й, 45-й, 47-й и 48-й) и одного трамвая (64-й).
В большинстве случаев точные сроки изменений неизвестны — они вступят в силу в период с 2019 по 2023 год. До конца года по новым направлениям начнут ездить 46-й автобус от «Ладожской» до Белоостровской улицы, 92-й от Белорусской улицы до «Ладожской», 123-й от улицы Прокофьева до Гранитной. 64-й трамвай, следующий от «Ладожской» до «Ржевки», хотят ввести уже в августе. Полный перечень можно посмотреть здесь.
Для реформы закупят больше 2 тысяч автобусов. На это потратят 25 млрд рублей
Для новых маршрутов власти собираются закупить автобусы. В марте комитет по транспорту оценивал общие затраты перевозчиков и городского бюджета в 25 млрд рублей. Эти деньги пойдут на 1684 новых автобуса большой вместимости и 668 средней вместимости. Из них более 200 будет на экологически чистом топливе. Закупка запланирована на 2020 год.
На конкурс по организации новых маршрутов планируется выставить 31 лот общей стоимостью 10 млрд рублей. В конкурсной документации указывается, что автобусы должны быть приспособлены для маломобильных граждан, использовать можно только машины, выпущенные не раньше 2018 года.
Стоимость у лотов разная — от 20 до 725 млн рублей. Однако частным перевозчикам, победившим в конкурсе, компенсируют из бюджета перевозку льготников — с 2020 года город будет выделять на это 16 млрд рублей ежегодно, рассказывал глава комитета по транспорту Александр Головин.
Власти рассчитывают уменьшить количество транспорта на дорогах и сократить число ДТП
Главная цель реформы — минимизировать дублирование маршрутов, заявляли в Смольном. Как утверждают чиновники, около 200 коммерческих маршрутов повторяют социальные на 40–100 %.
Реформа, по мнению властей, также сократит количество транспорта с низкой скоростью, слабой безопасностью и недоступностью для маломобильных групп. Число транспортных средств сократится с 6,3 до 4,1 тысячи, пишет «Фонтанка».
Кроме того, сокращение маршруток, по оценке Смольного, должно снизить количество ДТП в Петербурге на 30 %.
Перевозчики, депутаты и эксперты согласны, что реформа необходима. Но к документу в нынешнем виде у них есть претензии
В «Горэлектротрансе» удивились тому, что троллейбусная сеть сократится. «Мы, напротив, собирались расширяться, думали набирать новых водителей. На севере, на юге. Уж Ленинский-то проспект, думали, точно наш будет», — говорил «Фонтанке» источник на предприятии.
Многие перевозчики поддерживают реформу, однако есть опасения насчет готовности инфраструктуры. «Не хватает разворотных колец и автостанций, маршрутки по-прежнему будут отстаиваться у транспортных узлов. Есть сомнения по расчетам пассажиропотока, а это чревато тем, что, заключив договоры, потом перевозчики будут оспаривать объем финансирования, увидев реальную ситуацию», — говорил «Фонтанке» источник, близкий к комитету по транспорту.
На нововведения также пожаловались депутат Закса Борис Вишневский и движение «Транспорт и горожане». В обращении в комитет по транспорту они указали, что реформа не развивает троллейбусную сеть.
Весной, на этапе обсуждения реформы в Заксе, некоторые депутаты тоже отнеслись к ней настороженно. Председатель комиссии по промышленности, экономике и предпринимательству Закса Алексей Макаров счел изменения «революционными», но допустил, что перевозчикам они могут навредить.
Алексей Макаров, депутат Закса:
— В целом перевозчики готовы к реформе, но считают, что она нуждается в детальной проработке. Ошибки при расчете пассажиропотоков приведут к серьезным финансовым потерям для транспортных компаний.
Депутат Надежда Тихонова указывает на недостатки пилотного проекта. В 2017 году на проспекте Просвещения убрали маршрутки и усилили движение трамвая № 100 и автобуса № 21. В итоге транспортная нагрузка снизилась на 32 %, а пассажиропоток вырос на 61 %. Результаты в Смольном признали удовлетворительными.
Однако Тихонова утверждает, что чиновники ошиблись в первоначальных подсчетах, и автобусов на маршруте было в 2,5 раза меньше, чем требовалось. Если ошибка в подсчетах транспортной нагрузки и пассажиропотока повторится, то пострадают и пассажиры, которым придется слишком долго ждать автобус, и перевозчики, которым грозит банкротство из-за неверно рассчитанной субсидии, пишет «Коммерсант» со ссылкой на участника совещания по проекту реформы в Смольном.
В Смольном подтверждают, что ошибки возможны, поэтому заключат с перевозчиками договоры на полтора года, а не на пять лет, чтобы минимизировать риск и оперативно исправить просчеты.
Как пишет «Фонтанка», сейчас проект реформы приводят в окончательный вид, внося небольшие правки, однако крупных изменений не предполагается. Документ должны утвердить до 1 июля 2019 года, а первые контракты будут подписаны к 1 октября.
