Варшавский вокзал, несмотря на протесты градозащитников, окончательно перестанет быть железнодорожной станцией — вскоре на его месте появится многоэтажный жилой комплекс.
«Бумага» рассказывает, как раньше выглядел вокзал и что произойдёт, когда рельсы демонтируют.
Фото: Алексей Шишкин / «Бумага»
Из всех петербургских вокзалов столь же блистательной историей, как у Варшавского вокзала, может похвастаться разве что Витебский, и уж точно судьба ни одной из центральных городских станций не была столь же печальна.
Первая станция, с которой отправлялись и на которую прибывали поезда из столицы Царства Польского, была построена в 1852-1853 годах по проекту архитектора Скаржинского, но уже через несколько лет из-за возрастающего транспортного потока одной станции стало мало — тогда появился Варшавский вокзал. Станция относилась к классическому европейскому типу вокзалов, поезда заезжали под ажурный дебаркадер, а кассы, залы ожидания и рестораны располагались в торце здания. Кроме того, в постройке находилось депо на 60 вагонов, куда подвижной состав отправлялся прямо с перронов.
«В советское время станцию спасла статуя Ленина, установленная перед главным фасадом. Прокладывать новую трассу через монумент Ильича коммунисты не решились»
Проблемы вокзала начались уже в советское время. Сначала его лишили поездов дальнего следования, которые перевели на Витебский и Московский вокзалы, а затем Варшавский и вовсе решили снести, чтобы продлить Измайловский проспект. Но станцию спасла статуя Ленина, установленная перед главным фасадом в 1949 году. Прокладывать новую трассу через монумент Ильича коммунисты не решились.
В 2001 году движение поездов с Варшавского вокзала прекратилось окончательно. Само центральное здание было решено превратить в торгово-развлекательный комплекс, а пути за станцией — в музей железнодорожной техники, экспонаты которого десятилетиями ожидали переезда из посёлка Шушары. В сегодняшнем «Варшавском экспрессе» о железнодорожном прошлом вокзала практически ничего напоминает — исторический флёр создают разве что отреставрированные чугунные колонны и раскрытая местами кирпичная кладка.
В 2000-е никто кроме музейщиков фактически не использовал железнодорожные пути, изредка можно было увидеть заехавший сюда по служебной надобности маневровый тепловоз. В итоге пространство, именуемое «Ходом железной дороги Петербург — Варшавский», оказалось в собственности холдинга «Эталон» Вячеслава Заренкова. Компания планирует возвести на месте рельсов многоэтажный жилой комплекс «Галактика».
О факте будущего строительства стало известно около года назад, а сейчас РЖД по заказу «Эталона» уже начало снимать пути за бывшим вокзалом. Под прямой угрозой оказались несколько складов, а также памятники архитектуры: веерное депо, поворотный круг, «императорский сарай» — депо для императорского поезда, а также охраняемый пакгауз — на прошлой неделе в результате пожара этот памятник был на четверть уничтожен огнём.
Пока строители заверяют, что памятники, оказавшиеся на территории «Эталона», будут сохранены и вписаны в новый жилой комплекс, как того требует закон. Правда, конкретных проектов по данному объекту ещё не опубликовано. Впрочем, часть градозащитников настроена непримиримо: они полагают, что даже снятие рельсов за вокзалом стоит запретить, а на территории необходимо устроить тематический железнодорожный парк отдыха, совмещённый с железнодорожным музеем.
«Через пару лет петербуржцы станут свидетелями “последнего парада”, когда сотни экспонатов отправятся с одного вокзала на другой. Это будет подлинным прощанием с Варшавским вокзалом»
