Вестибюль станции метро «Фрунзенская» в ближайшие годы, вероятно, будут перестраивать. Власти больше шести лет хотят создать там транспортный диспетчерский центр.
В сентябре новый проект реконструкции представили на согласование в Смольный. План предполагает, что работы продлятся четыре года, а на месте вестибюля появится семиэтажное здание в форме подковы. Часть членов Градсовета раскритиковала проект, из-за чего он может отправиться на доработку.
«Бумага» рассказывает, что известно о реконструкции «Фрунзенской», строительстве диспетчерского центра и сроках работ.
Подписывайтесь на наш канал в телеграме, чтобы получать новости быстрее всех
В сентябре на Градсовете представили проект реконструкции «Фрунзенской». У здания — семь этажей, оно похоже на подкову
8 сентября архитектурное бюро «А.С.+» представило проект реконструкции вестибюля станции метро «Фрунзенская» на Градостроительном совете. Сейчас совет заседает онлайн — 8 сентября на заседании побывала «Бумага».
Согласно проекту, над существующим вестибюлем надстроят здание, в котором будет находиться Единый диспетчерский центр (ЕДЦ). Там появятся офисы транспортных ведомств. Всего в здании может появиться два подземных этажа и пять надземных.
Нижние ярусы и два первых надземных этажа займет сама станция — там разместят машинный зал, вестибюль, служебные и технические помещения.
Третий, четвертый и пятый этажи предназначены для ЕДЦ. Предполагается, что на третьем этаже будут сидеть диспетчеры, в атриуме четвертого этажа разместится ситуационный центр и помещение для проведения оперативных совещаний, на пятом этаже оборудуют серверные, технические комнаты и сопутствующие помещения. Как сообщала пресс-служба метрополитена, предполагается, что в ЕДЦ будет работать около 150 человек.
Высота нового здания составит 27,3 метра. По своей форме оно будет напоминать подкову, отмечалось на заседании Градсовета. Над этажами, согласно проекту, возвышается стеклянный купол, в облицовке фасада планируют использовать камень и гранит, у здания будут алюминиевые панели.
По мнению авторов проекта из бюро «А.С.+», здание вписывается в контекст застройки Московского проспекта 40–50-х годов ХХ века, а стилистические решения — это «симбиоз исторической архитектуры и эстетики нынешнего времени».
Согласно проекту, на «Фрунзенской» должны увеличить число эскалаторов и изменить интерьеры вестибюля
Предполагается, что в ходе строительства нынешняя станция не будет демонтирована — новое здание надстроят над ней.
Но вместе с тем в ходе строительства изменят интерьеры вестибюля, а также увеличат число эскалаторов: вместо трех их станет четыре. Как может выглядеть новый вестибюль внутри, пока не сообщается.
Реконструкция «Фрунзенской» займет около четырех лет. Но когда начнутся работы — пока неизвестно
Предполагается, что работы на станции будут проходить в два этапа.
Первый этап — это непосредственно реконструкция станции с гидроизоляцией наклонного хода, увеличением числа эскалаторов, оборудованием новой линейки турникетов и зоны транспортной безопасности. Параллельно с этим будут строить здание ЕДЦ.
Второй этап — обустройство рабочих мест для диспетчеров, прокладка инженерных и кабельных сетей, а также наладка оборудования.
На каждый из этапов планируется выделить по два года. Как сообщали в пресс-службе метрополитена, работы могут начать уже в середине 2022-го и закончить в 2026-м. Но «Бумаге» в пресс-службе предприятия уточнили: конкретные сроки пока неизвестны.
Некоторые члены Градсовета раскритиковали проект. Если большинство архитекторов проголосуют против, его могут отправить на доработку
На заседании, посвященном реконструкции «Фрунзенской», присутствовало около десяти экспертов, большинство из которых — известные архитекторы. Четыре из них критически отнеслись к некоторым частям проекта.
Например, руководитель архитектурного бюро «Студия 44» Никита Явейн говорил, что здание слишком высокое для Московского проспекта
— Если мы не можем заглубить [здание], то нужно как-то либо очень сильно заглубить этот дом, либо делать его пониже — в пределах 20–23 метров. Но вот если 28, мне кажется, он уже попадает выше даже габаритов жилых домов, а вместе с тем масштаб у него очень крупный.
По мнению руководителя архитектурного бюро «А.Лен» Сергея Орешкина, зданию не хватает детализации, у него грубые формы. «Не петербургская совершенно стилистика и подход. Меня много смущает в этой работе. <…> Если мы продвинулись, то не в ту сторону, в которую надо бы городу», — отметил эксперт.
Глава комитета по градостроительству и архитектуре Владимир Григорьев согласился с членами Градсовета, которые высказались против.
Итоги Градостроительного совета пока не подведены, подтвердили «Бумаге» в пресс-службе КГА 10 сентября. Есть вероятность, что проект отправят на доработку: если за это проголосует большинство из присутствовавших на заседании 8 сентября членов совета.
Власти обсуждают размещение диспетчерского центра на месте «Фрунзенской» минимум шесть лет. Сначала форму здания хотели сделать похожей на паука
На месте вестибюля станции метро «Фрунзенская» уже давно хотят построить единый диспетчерский центр. Об этих планах было известно еще в 2015 году.
Предполагается, что в ЕДЦ разместят различные центры, которые следят за работой всего петербургского метрополитена. Власти также разрабатывали проект объединения там всех диспетчерских служб: наземного транспорта, ГИБДД, Дирекции по организации дорожного движения, ЗСД и КАД.
Власти Петербурга планировали, что в здании диспетчерского центра, которое возведут на месте вестибюля «Фрунзенской», будет несколько этажей. В изначальном эскизе здание напоминало паука: у него был стеклянный фасад в виде овала и несколько исходящих в стороны конструкций, похожих на лапы.
Первым проектировщиком здания была петербургская компания Suart: та же, которая проектировала вестибюль «Горьковской» и торговый комплекс «Адмирал» со встроенным вестибюлем «Адмиралтейской».
Метрополитен несколько раз объявлял конкурсы на проектирование центра. В итоге им занялась московская компания
Начиная с 2015 года метрополитен несколько раз объявлял конкурсы на проектирование нового вестибюля «Фрунзенской». В 2015 году в нем победила компания Suart — которая до этого разработала проект станции, напоминающей паука. Но оказалось, что у фирмы нет лицензии на проведение работ с использованием сведений, составляющих государственную тайну.
УФАС предписало метрополитену отменить итоги конкурса. В 2016-м ГУП заново начало искать подрядчиков. Победило ОАО «Ленметрогипротранс», которое также проводило инженерно-геологические изыскания.
В 2019 году метрополитен объявил новый конкурс. На этот раз начальная цена контракта заметно выросла: с 105 миллионов рублей до 208. Новый подрядчик должен был разработать проектную документацию для реконструкции вестибюля с полной заменой эскалаторов и созданием единого диспетчерского центра — и при работе учитывать проект, который подготовили в «Ленметрогипротрансе».
В новом конкурсе победила московская компания «Единые системные технологии». Она привлекла для проектирования московское архитектурное бюро «А.С.+» — его сотрудники разработали текущий проект реконструкции. Отправят ли его на доработку, пока неизвестно.
Сравните, как быстро строят метро в России, ОАЭ и Китае: петербуржец показал это с помощью анимации. Посмотрите на инфографике, как власти Петербурга всё время сдвигают сроки открытия станций метро.
Каждый день мы сообщаем вам главные новости Петербурга
Поддержите нашу работу — вступите в клуб друзей «Бумаги»
